5 Trends in der Lieferkette für 2021

Das vergangene Jahr hat viele neue Herausforderungen für alle mit sich gebracht, die Verbraucher und Unternehmen dazu veranlassen, sich anzupassen. Wir gehen davon aus, dass einige der Veränderungen in der Lieferkette nur vorübergehend sein werden, dass aber viele von ihnen dauerhafte Auswirkungen auf die künftige Lieferkettenbranche haben werden. Im Folgenden erörtern wir einige der Trends, die wir für das Jahr 2021 erwarten.

Fulfillment und Logistik als Wettbewerbsinstrument

Jedes Jahr erleben wir, wie sich das Verbraucherverhalten ändert, und in keinem Jahr hat sich dieser Wandel so schnell vollzogen wie im Jahr 2020. Die Menschen wollen hochwertige Waren zu einem angemessenen Preis und schnell erhalten. Unorganisierte Lieferketten werden zunehmend angreifbar, da die Unternehmen zwischen einem schlechten Serviceniveau oder untragbaren Kosten wählen müssen, um die Kundennachfrage zu erfüllen. Das offensichtlichste Beispiel für diesen Trend ist Amazons Bestreben, den Versand am nächsten oder gleichen Tag zu erreichen. Wie bereits erwähnt, steigen die Erwartungen der Verbraucher an den Service weiter an. Das bedeutet, dass Unternehmen, die über Systeme verfügen, mit denen sie gute Prognosen erstellen, optimale Bestände vorrätig halten und effizient liefern können, einen erheblichen Vorteil gegenüber Unternehmen haben, die dies nicht tun.

Fokus auf E-Commerce, Service-Levels und Omnichannel-Entwicklung

Die Verlagerung vom stationären Einzelhandel zum E-Commerce hat jedes Jahr zugenommen, und die COVID-19 hat dieses Wachstum nur noch weiter beschleunigt. Es ist keine Überraschung, dass die 2020 zu beobachtende extreme Verlagerung der Verbraucher auf den E-Commerce die Art und Weise, wie die Menschen in Zukunft Geschäfte machen, nachhaltig beeinflussen wird. Neben der Verlagerung auf den E-Commerce wird auch das Serviceniveau immer mehr in den Mittelpunkt rücken, da die Verbraucher die schnellste und zuverlässigste Option wählen werden. Um mit diesen Veränderungen Schritt zu halten, müssen sich Unternehmen weiterhin auf die Entwicklung ihrer Omnichannel-Strategie konzentrieren. Das bedeutet, dass Unterstützungssysteme eingesetzt werden müssen, um ein zusammenhängendes Netzwerk von Geschäften, Lagern und 3PLs zu schaffen, das die Flexibilität bietet, sowohl große Großeinkäufe als auch kleine E-Commerce-Bestellungen zu erfüllen. Die Unternehmen können dann diese Interkonnektivität innerhalb des Netzwerks nutzen, um die Erfüllungsstrategie auf der Ebene der einzelnen Aufträge zu optimieren.

Verlagerung des E-Commerce zu einem 3PL

Ein weiterer Branchentrend, den wir erwarten, ist eine deutliche Verlagerung des E-Commerce-Vertriebs hin zu externen Logistikunternehmen (3PLs). Die E-Commerce-Branche ist im Vergleich zum stationären Handel so komplex, dass sie für kleinere Unternehmen nur schwer zu handhaben ist. 3PLs bieten eine Option, die es Unternehmen ermöglicht, sich viel schneller zu etablieren, als wenn sie ein eigenes Lager eröffnen würden, und die es ihnen erlaubt, erhebliche Fixkosten zu vermeiden, Zugang zu einem bereits etablierten Netzwerk zu haben und spezialisierte Prozesse auf der Grundlage ihrer Bedürfnisse zu erhalten.

Die Beschaffung als Schwerpunkt

COVID-19 Komplikationen und globale Handelskonflikte mit China in Verbindung mit den steigenden Erwartungen der Verbraucher an einen besseren Service haben der Welt der Lieferkette signalisiert, dass es jetzt an der Zeit ist, sich auf die Beschaffung zu konzentrieren. Durch die Verlagerung von Zulieferern in die Nähe des eigenen Standorts (Nearshoring) und die Priorisierung des Beschaffungsprozesses, um Vorlaufzeiten und Flexibilität zur Priorität zu machen, können Unternehmen ihre Erfüllungszeiten und die gesamte Lieferkette verbessern. Die Entwicklung einer regionalen Lieferkette bietet ein besseres Potenzial für gegenseitig vorteilhafte Beziehungen und verbessert sowohl die Zeit als auch die Nähe zum Markt. Dieses Vertrauen in das Beziehungsmanagement und die Produkte könnte den bisherigen Ansatz der Beschaffung in Niedrigkostenländern in Frage stellen.

Frachtnormalisierung - eine neue Baseline

COVID-19 hat zu einem überwältigenden Anstieg des Volumens geführt, so dass die Kapazitäten getestet wurden und die Kosten und Ablehnungsraten in die Höhe schossen. Da die Frachtunternehmen von diesen höheren Raten profitieren, ist davon auszugehen, dass sie in Investitionen investieren werden, z. B. in mehr Lkw, in die Erhöhung der Kapazitäten zur Deckung der Marktnachfrage und in die Normalisierung der wirtschaftlichen Veränderungen bis 2020.

 Wir wünschen allen ein sicheres und gesundes 2021.

Lieferkette in COVID-19: Die Option des Nearshoring

Unser CEO, Håkan Andersson, wurde kürzlich in einem Podcast mit dem Branchenexperten Bob Hess über das Potenzial für #Nearshoring als Folge der Pandemie interviewt.

Hier anhören: https://nkf.re/3dhqU0

Warum ein übergroßes Inventar keine Probleme mit der Servicequalität lösen kann

Wir arbeiten derzeit mit einem großartigen Unternehmen zusammen, das den Einzelhandel und das Baugewerbe beliefert. Sie haben sich ganz der Qualität verschrieben und würden alles tun, um sicherzustellen, dass das Produkt in perfektem Zustand und zum richtigen Zeitpunkt geliefert wird. Bei einem jährlichen Wachstum von 30 bis 40 % ist es nicht verwunderlich, dass nicht alle Prozesse und Unterstützungssysteme ausgereift sind und man stattdessen auf Faustregeln zurückgreift. Um sicherzustellen, dass eine Bestellung immer pünktlich geliefert werden kann, gilt für den Lagerbestand die Regel: 6 Monate Umsatz auf Lager. Ein Blick auf die Statistiken zeigt, dass der Servicegrad bei 95 % liegt, was genau dem Durchschnitt in der US-Branche entspricht. Ein Blick auf die Gründe für den kontraintuitiven "Nicht-100%"-Servicegrad lieferte einige Lektionen:

1. Es ist schwer zu sagen, was 6 Monate Bestand bedeuten. Ein durchschnittliches Wachstum von 40 % bedeutet, dass einige Produkte um 100 % wachsen und andere weniger. Mit der Umsatzhistorie als Richtschnur werden Sie also zwangsläufig bei einigen Produkten daneben liegen.

2. Die Nachfrage ist nicht bei allen Artikeln kontinuierlich. In diesem speziellen Fall können die Aufträge großer Entwickler die Prognosen durch unvorhergesehene Nachfragespitzen völlig durcheinanderbringen und verzerren. Das wäre bei einem Bestandsverwaltungssystem nicht anders. Sie müssen dies immer noch gesondert behandeln.

3. Die Vorlaufzeit und die Zuverlässigkeit der Lieferanten sind bei den verschiedenen Artikeln unterschiedlich. Die vereinbarte Vorlaufzeit lässt sich mit einer spezifischeren Faustregel recht einfach handhaben, z. B. nach verschiedenen Kategorien oder absolut in einem Bestandsverwaltungssystem. Die mangelnde Zuverlässigkeit ist eine viel härtere Nuss, die nur durch ein sehr diszipliniertes Lieferantenmanagement zu knacken ist.

Kurzfristig ist eine praktische Bestandsverwaltung erforderlich, um näher an die 100 % heranzukommen, längerfristig ist ein Bestandsverwaltungssystem erforderlich. In der Zwischenzeit muss geklärt werden, was mit den größtenteils veralteten Waren auf dem "Friedhof", dem gemieteten Lager, wo alle veralteten Waren gelagert werden, geschehen soll.

Logistik als Investitionsleitfaden

Können die Aktivitäten von Unternehmen in der Logistik ein guter Indikator für Investitionsmöglichkeiten sein?

Viele Investoren sind auf der Suche nach Unternehmen, die sehr schnell wachsen und gleichzeitig rentabel sind. Schnell wachsende Unternehmen, die physische Produkte verkaufen, wachsen wahrscheinlich über ihr bestehendes Vertriebsnetz hinaus und müssen expandieren, um die Nachfrage nach ihren Produkten zu befriedigen. Wenn sie eine solche Expansion mit eigenem Geld finanzieren können, werden sie wahrscheinlich auch rentabel sein.

Aus Erfahrung weiß ich, dass Unternehmen, die ihr Logistiknetz oder ihre Lagerkapazitäten erweitern, oft sehr gut finanziert sind und sich in vielen Fällen für Investitionen eignen. Es ist zwar kein ganz wissenschaftlicher Weg, um eine Theorie zu beweisen, aber ich habe die unaufgeforderten Anfragen, die Establish im letzten Jahr zu neuen Lagerkonzepten oder Erweiterungen von Vertriebsnetzen erhalten hat, strukturiert. Unternehmen, die wir aus den Vorjahren kannten, sind ausgeschlossen, um diese Verzerrung zu beseitigen.

Die daraus resultierende Liste der schnell wachsenden, profitablen Unternehmen sagt viel darüber aus, welche Branchen expandieren und in welchem Zeitalter wir leben:

• Entwickler von Geräten für Virtual-Reality-Erfahrungen.

• Hersteller von 3D-Druckern.

• Pharmazeutische Unternehmen im Allgemeinen, aber mit einer Überrepräsentation von Impfstoffen und Naturprodukten.

• Anbieter von Gewehren und Munition. Diese Unternehmen sind nicht in erster Linie für das Militär oder die Jäger...

• Hochwertige, sehr spezialisierte Produkte, die bisher aus Deutschland und Skandinavien importiert wurden, deren Produktion aber allmählich in die USA verlagert wird.

• Unternehmen in verschiedenen Branchen, die das Konzept der verzögerten Differenzierung oder des Aufschubs nutzen, indem sie generische Teile aus Niedriglohnländern importieren und die Produkte in den USA zusammenbauen und anpassen. Wenige SKUs rein und viele verschiedene Artikel raus.

• Lieferanten von Ausrüstung für Gewächshäuser. Aus Oregon und Colorado...

• Sportartikel; hochspezialisierte Cross-Fit- und Lacrosse-Ausrüstung

• Anbieter von Merchandise-Artikeln rund um Film-Franchises

• Hersteller von handwerklich gebrautem Bier und Whiskey

• Spezialisierte Logistiklösungen für Zielbranchen wie teure Kunst bis hin zu Tiefkühlkost

• Unternehmen, die sich um den "Long Tail" von Produkten mit niedriger Frequenz kümmern, für Unternehmen, die sich auf ihre Bestseller konzentrieren wollen, aber die Verfügbarkeit der anderen Artikel in ihrem Sortiment gewährleisten müssen

Was meinen Sie dazu?

Die Ergebnisse des Schwarzen Freitags und seine Auswirkungen auf die Logistik

Ein weiteres Jahr des Weihnachtseinkaufswahnsinns liegt fast hinter uns, und die Ergebnisse für Thanksgiving und den Schwarzen Freitag liegen vor. Was ist passiert und was bedeutet das für Ihr Unternehmen? Nun, es hat sich nicht viel geändert, und das Weihnachtsgeschäft scheint demselben Trend zu folgen wie bisher. Sowohl aus persönlicher Erfahrung im Matt at Millenia in Florida als auch aus Berichten aus dem ganzen Land geht hervor, dass der persönliche Einkauf abnimmt und der Online-Einkauf deutlich zunimmt. Nach Angaben von Visa gaben Karteninhaber 22 % mehr für Online-Einkäufe aus als im letzten Jahr, und der Umsatz von Amazon stieg um 29 %. Die Menschen geben nicht nur mehr Geld online aus, sondern tun dies auch über ihre mobilen Geräte: 26 % der Thanksgiving-Einkäufe wurden laut Adobe über mobile Geräte getätigt. In den Einzelhandelsgeschäften war weniger los als sonst, da die Einzelhändler ihre Verkäufe über die ganze Woche verteilten und nicht nur am Donnerstag oder Freitag. Die Mall at Millenia war viel weniger überfüllt (keine Parkplatzsuche!) als im letzten Jahr, und auch die Umsätze waren geringer.

Was bedeuten diese Veränderungen also für Ihr Unternehmen? Wenn Sie Einzelhändler sind oder Konsumgüter verkaufen, ist der E-Commerce-Sektor nicht mehr wegzudenken und sein Anteil an Ihrem Geschäft wird weiter wachsen. Am besten ist es, wenn Sie weiterhin in Ihre Logistikinfrastruktur für den elektronischen Handel investieren und diese ausbauen und Ihren Geschäftsplan für den stationären und den elektronischen Handel kontinuierlich überprüfen, einschließlich Ihrer Transportverträge (insbesondere für Pakete), Transportarten und Spediteure. Darüber hinaus muss Ihre Website aus technischer Sicht einfach und benutzerfreundlich sein, sich an mobile Endgeräte anpassen lassen und in der Lage sein, an einkaufsstarken Tagen Spitzenlasten zu bewältigen. Je einfacher es ist, Ihre Produkte zu kaufen, desto mehr Geschäfte werden Sie machen, sowohl auf mobilen als auch auf Computer-Webbrowsern.

Benötigen Sie Unterstützung bei der Bewertung Ihrer Anpassungsfähigkeit an die neuen Vertriebsanforderungen des elektronischen Handels? Establish kann sowohl Ihre aktuelle Vertriebsinfrastruktur bewerten als auch Ihr verbessertes Netzwerk und Ihre Vertriebseinrichtungen entwerfen. Rufen Sie uns an unter 212-776-9900 und wir werden jedes Logistikproblem mit Ihnen besprechen.

3 Wege zu mehr Nachhaltigkeit und Gewinn durch intelligente Logistik

Fast alle der 150 größten Unternehmen der Welt haben einen Chief Sustainability Officer auf VP-Ebene oder höher. Die soziale Verantwortung der Unternehmen (CSR) ist in vielen Jahresberichten und Konferenzen ein wichtiges Gesprächsthema. Das ist alles gut und richtig, aber viele von uns haben das Gefühl, dass es sich dabei nur um Augenwischerei handelt und nicht um eine Menge konkreter Maßnahmen.

Ein Sektor, in dem echte, praktische Maßnahmen ergriffen werden müssen, ist der Verkehrssektor. In den Vereinigten Staaten stammten 2011 27 % der Treibhausgasemissionen aus dem Verkehrssektor, und mehr als ein Viertel davon aus dem Transport von Waren.

Bei der intelligenten Logistik im Transportwesen geht es darum, Kosten und Emissionen zu senken, indem die täglich auf unseren Straßen zurückgelegten Kilometer minimiert werden. Es geht um die Verbesserung der Nachhaltigkeit, ganz praktisch, und echte, positive Auswirkungen auf die Umwelt können mit drei sehr einfachen Methoden erreicht werden:

1. Bei der Optimierung des Distributionsnetzes geht es darum, die richtige Anzahl und die richtigen Standorte für Ihre Distributionszentren (DCs) zu finden, um ein optimales Gleichgewicht zwischen den Kosten für Transport, Lagerhaltung und Bestand zu schaffen und so die erforderlichen Servicelevel zu erreichen. Der Transport macht im Durchschnitt etwa die Hälfte der gesamten Logistikkosten aus und ist daher die wichtigste Überlegung bei der Bestimmung des optimalen Vertriebsnetzes. Die Ergebnisse sind je nach Situation unterschiedlich, aber eine Verringerung der Nutzlastentfernung (Tonnenkilometer) um 15-20 % ist Standard. Diese Verringerung ist darauf zurückzuführen, dass sich die Lkw nicht bewegen, so dass Sie keine Abgastests vortäuschen müssen. Der Bonus ist, dass die Kosteneinsparungen in etwa genauso hoch sind.

2. Bei Frachtverhandlungen geht es darum, den Spediteur zu finden, für den Ihre Sendungen die wenigsten neuen Fahrkilometer verursachen, indem die vorhandenen Kapazitäten besser genutzt werden. Das beste Beispiel dafür ist, dass ein Spediteur, der über einen Fluss in der umgekehrten Richtung Ihres Transportbedarfs verfügt, Ihre Waren transportiert, anstatt im Leerlauf zurückzufahren. Das ist für beide Seiten finanziell vorteilhaft, da der Spediteur Geld verdient, das er sonst nicht hätte, und Sie viel bessere Tarife erhalten. Sie verhandeln natürlich auch über die Gewinnspanne, aber das ist nicht der Hauptgrund für die Einsparungen. Die Umwelt profitiert von den geringeren Emissionen, da ein Lkw weniger auf der Straße unterwegs ist, während der ehemalige Deadhead-Transport stattfindet.

3. Bei der Frachtplanung geht es darum, Ihre Sendungen so effizient wie möglich zu gestalten. Drei Beispiele für intelligente Logistik in der Frachtplanung sind: die Bündelung mehrerer Sendungen zu einer einzigen, die Ladeplanung zur Perfektionierung des Gleichgewichts zwischen Gewicht und Volumen, um einen Lkw optimal zu füllen, und die Routenoptimierung Ihrer eigenen Flotte. Alle drei Beispiele reduzieren die Emissionen in einer Weise, die sich auf die Umwelt auswirkt, und verbessern gleichzeitig Ihr Endergebnis, indem sie die anfallenden Tonnenkilometer minimieren.

Logistik als das neue Schaufenster

Logistik ist das neue Schaufenster, d. h. Sie können durch Logistik Geld für Ihre Kunden verdienen. Sie wollen derjenige sein, der mit dem Kunden spricht, denn das macht den Unterschied. Sie wollen für das Bestandsmanagement verantwortlich sein, denn die Verfügbarkeit ist der Schlüssel in der neuen Welt der Logistik als Game Changer!

Hallo, Dustin. Vielen Dank, dass Sie mich eingeladen haben, ein wenig über Logistik als Ihr neues Schaufenster zu sprechen.

Was ich mit der Logistik als Ihrem neuen Schaufenster meine, lässt sich am einfachsten erklären, wenn ich Ihnen einige Beispiele gebe.

Der erste und offensichtliche Punkt ist die Online-Wirtschaft und das Wachstum derselben, die Amazonen der Welt.

Wenn man darüber nachdenkt, haben viele Menschen ihren Hauptkontakt als Verbraucher mit ihren Lieferanten oder Verkäufern durch das, was ihnen mit der Post geschickt wird. Das bedeutet, dass für viele Unternehmen die tatsächliche Lieferung eines Produkts der einzige physische Kontakt zwischen dem Unternehmen und dem Kunden ist. Dies wird vielleicht noch deutlicher, wenn man sich den Business-to-Business-Markt ansieht, wo immer mehr Unternehmen eher eine Lösung als ein physisches Produkt an sich kaufen.

 

Beispiel 1: Kampfjets

Ein sehr typisches Beispiel dafür ist, dass wir mit einem Hersteller von Kampfjets zusammenarbeiten, der in der Regel etwa hundert Kampfjets an die Regierung eines Landes verkaufen möchte. Was passiert, ist, dass die Regierungen Flugstunden statt Flugzeuge oder Ersatzteile kaufen. Das ist jetzt ein ganz anderes Spiel, und es ist ein Spiel, bei dem die Logistik die Fähigkeiten hat, die den Unterschied ausmachen.

 

Beispiel 2: Dialyseanbieter

Ein weiteres typisches Beispiel: Wir arbeiten mit einem Unternehmen zusammen, das Maschinen und Zubehör für die Dialyse liefert. Wir haben festgestellt, dass es viele Beschwerden über ihre Lieferungen gab. Der Grund dafür war, dass die Kunden nicht rechtzeitig bestellt und sich nicht an die Mengen und Lieferzeiten gehalten haben.

Der Grund dafür ist, dass diese Leute Ärzte oder Krankenschwestern waren, die damit beschäftigt sind, Leben zu retten; sie wollen keine Zeit damit verbringen, die Bestände des Dialysewassers zu verwalten.

Man kann das als Problem betrachten oder es als Schaufenster nutzen und die Lösung verkaufen, dass man immer alles vor Ort hat, und dafür Geld verlangen.

 

Beispiel 3: Aftermarket-Ersatzteile

Ein anderes Beispiel ist der Ersatzteilmarkt, wo man früher Ersatzteile verkauft hat. Jetzt geht es darum, das Auto oder die Maschine oder was auch immer zu warten, damit es läuft. Dann verkaufen Sie die Verfügbarkeit und den Service. Das, mein Freund, ist rohe und schöne Logistik.

 

Was tun wir in dieser neuen, aufregenden Welt der Logistik, die das Spiel verändert?

Nun, als Erstes muss man die Kontrolle übernehmen.

Ich spreche hier über die Frage, die sich viele unserer Kunden stellen, nämlich: Sollen wir unsere Logistik an einen 3PL auslagern oder sie selbst durchführen? In diesem Fall ist die Antwort offensichtlich eine Kombination aus beidem.

So gibt es beispielsweise einen großen Unterschied zwischen Transport und Lieferung. Der Transport wird viel besser von den Spediteuren der Welt erledigt, während Sie die Lieferung selbst verwalten möchten, das eigentliche, vom Lieferanten verwaltete Inventar oder die "White-Glove"-Dienste. Das könnte etwas sein, was Sie selbst tun möchten, während der Transport zwischen Punkt A und Punkt B sehr wohl ausgelagert werden könnte.

Ein weiterer Punkt ist der Materialtransport. Der Gabelstapler, der die Paletten in die Regale bringt und sie wieder abnimmt. Möglicherweise wird dies in vielen Fällen besser von 3PL erledigt. Wenn es jedoch um Mehrwertdienste geht, dann wollen Sie für die Qualität verantwortlich sein, Sie wollen derjenige sein, der mit dem Kunden spricht, denn das macht einen Unterschied. Sie sollten für das Bestandsmanagement verantwortlich sein, denn die Verfügbarkeit ist der Schlüssel in dieser neuen Welt.

Ein Aspekt davon ist das Aufkommen von "White-Glove"-Dienstleistungen. Ich denke hier daran, dass Sie die Lieferung an die Logistik zu einer Dienstleistung machen. Das könnte bedeuten, dass Sie das Produkt liefern und installieren. Es kann sein, dass Sie Vendor Managed Inventory machen, was eine Dienstleistung ist; es kann sein - und in den meisten Fällen ist es so - dass Sie von der Lieferung von Dienstleistungen profitieren und Sie mit Managed Inventory effizient werden, aber es ist eine Dienstleistung. Und während Sie eine Maschine mit Verbrauchsmaterial beliefern, führen Sie einen Service an der Maschine durch, um die Verfügbarkeit zu erhöhen.

Ein wichtiger Punkt dabei ist die Erkenntnis, dass all diese Dinge Teil Ihres Produkts sind oder selbst Produkte sein können. Anstatt dies als Kostensteigerung zu sehen und zu behandeln, sollten Sie die Produktifizierung annehmen und dafür Geld verlangen. Sie verpacken die Dienstleistungen und stellen sie in Rechnung. Wenn Sie sie in Rechnung stellen, dann haben Sie einen Kunden, der seinen Teil bezahlt, weil er einen Wert darauf legt, und Sie erhalten die Ressourcen, die Sie brauchen, um gute Arbeit zu leisten, weil das Unternehmen damit Geld verdient.

Und schließlich, wenn es darum geht, was man in einem Schaufenster tun kann und was man in Rechnung stellen kann - das sind Leistungen im Rahmen der Logistik, die sehr wichtig sind.

Das könnte im Bereich der Nachhaltigkeit sein, im Umweltbereich, wo Sie, wenn Sie Ihre Logistik gut beherrschen, mit der Reduzierung der Kohlendioxidemissionen in den meisten Unternehmen weit mehr erreichen, als mit anderen Maßnahmen möglich wäre. Dies ist etwas, das Sie vermarkten sollten; dies ist etwas, worüber Sie sprechen sollten.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Logistik das neue Schaufenster ist, und das macht die Logistik so viel wichtiger und macht so viel mehr Spaß. Viel Spaß da draußen. Vielen Dank und auf Wiedersehen.

Wachstum bei E-Commerce-Vertriebszentren

Der weltweite B2C-Online-Einzelhandelsumsatz steigt. Dieser Trend führt dazu, dass E-Commerce-Depots näher am Kunden angesiedelt werden müssen. Lokale Depots für die Zustellung in den Städten werden heute mehr denn je benötigt. Um im E-Commerce erfolgreich zu sein, braucht man neue Logistikmodelle, die eine schnelle Auftragsabwicklung und Retourenbearbeitung ermöglichen.

Vier Gründe, warum 2014 das "Jahr des globalen Vertriebszentrums" sein wird

Die Einzelhandelslogistik hat sich so weit entwickelt, dass die Unternehmen heute Mega-E-Fulfillment-Zentren, Paketverteilzentren und Lieferzentren, lokale "urbane Logistik"-Depots für die schnelle Auftragsabwicklung und Retourenbearbeitungszentren in Betracht ziehen müssen. Darüber hinaus müssen sie Faktoren wie Internetverbreitung, Festnetz- und mobile Breitbandkosten, Smartphone-Nutzung, demografische Faktoren, das regulatorische Klima, die Logistik- und Transportinfrastruktur sowie Optionen für Gewerbeimmobilien berücksichtigen.

Quelle: http://www.supplychain247.com/article/four_reasons_2014_will_be_the_year_of_the_global_distribution_center/

E-Commerce-Fulfillment-Zentren und wie sie Standorte auswählen

Zu den Faktoren, die bei der strategischen Standortwahl eine Rolle spielen, gehören u. a. Arbeitskräfte, Serviceniveau, Transport, Kosten, Immobilien und Betriebsumfeld. In den USA siedeln sich DCs eher in Bundesstaaten an, die Internetverkäufe NICHT besteuern, in Bundesstaaten mit einem hohen Anteil an Voll- und Teilzeitarbeitskräften, in Bundesstaaten mit Gesetzen zum Recht auf Arbeit, in Bundesstaaten, die sowohl Luft- als auch Boden-UPS/FedEx-Drehkreuze beherbergen, in Bundesstaaten, in denen große Bevölkerungszentren "Zonensprung" möglich ist, in Bundesstaaten, die Grundbesitz oder andere steuerliche Anreize bieten, und in Bundesstaaten mit einem soliden FTZ-Programm.

Quelle: http://imsw.com/oldsite/downloads/powerpoint/E-Commerce_FulFillment_Centers_and_How_They_Do_Site_Selection.pdf

Wie verändert der E-Commerce die Standortwahl für Distributionszentren?

Eine Lösung, die sich bei den Führungskräften der Lieferkette im Einzelhandel immer mehr durchsetzt, ist die Ansiedlung von Fulfillment-Einrichtungen in der Nähe des Kundenstamms, um Serviceziele wie z. B. aggressive Liefertermine zu erfüllen. Laut dem JLL-Bericht "Big Box Outlook" wächst die Nachfrage nach "Big Box"-Flächen (Lager- und Distributionszentren, die größer als 250.000 Quadratmeter sind) auch in sekundären großen Vertriebs- und Bevölkerungszentren wie Indianapolis, Memphis, Phoenix und Houston, da die traditionellen Tier-1-Märkte wie Chicago, Atlanta und New Jersey zunehmend überlastet und ihr Angebot knapp geworden ist.

Quelle: http://www.areadevelopment.com/logisticsInfrastructure/March2013/e-commerce-distribution-center-site-requirements-26281443.shtml