Kollaborative Logistik: Das Wer, Was, Warum und Wie

Ich habe Paul Van den Brande interviewt, der über Collaborative Logistics sprach. Dieses Interview wurde ursprünglich in meinem Blog in der Kinaxis Supply Chain Expert Community auf TheFutureofSupplyChains.com veröffentlicht.

Zum Zeitpunkt des Interviews war Paul Van den Brande Partner bei der Just in Time Management Group in Belgien. Paul Van den Brande sprach über kollaborative Logistik: wer, was, warum und wie... Er sieht die Zukunft des Outsourcings und der 4PL-Logistik in dem Nebeneffekt der kollaborativen Logistik und der Reduzierung des CO2-Fußabdrucks.

Was ist kollaborative Logistik?

Heute bedeutet Zusammenarbeit, dass die Wettbewerber über einen neutralen Dritten zusammenarbeiten, so dass die Daten und vertraulichen Informationen voneinander getrennt sind. Es gibt keinen direkten Zugang zu vertraulichen Informationen zwischen den Akteuren in diesem Bereich. Dies ist eine weit gefasste Sichtweise, denn es kann eine umfassende Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Lieferanten geben, die ihre Produkte an einen Abnehmer liefern, oder zwischen Abnehmern, die verschiedene Lieferanten haben und sie in einem LKW/Flugzeug/Schiff transportieren. Sie müssten dann zu bestimmten Zeiten liefern. Kollaborative Logistik bedeutet, dass Konkurrenten zusammenarbeiten, um einen gemeinsamen Kunden zu bedienen, oder dass ein Kunde konkurrierende Lieferanten (z. B. Spediteure) in einer LKW-Ladung bündelt, um die Auslastung zu maximieren, Rückladungen zu haben usw.

Warum jetzt die Kollaborative Logistik?

Die Kosteneffizienz ist der wichtigste Faktor. Beim klassischen Outsourcing an ein nicht anlagenbasiertes, carrierneutrales Unternehmen/4Pl liegen die Einsparungen im Durchschnitt bei 10 %. Bei kooperativem Outsourcing können die Einsparungen bis zu 20 % betragen. Sie können auch eine 5-10%ige Verbesserung der Servicequalität für den Einzelhändler erzielen. Eine kollaborative Logistik ist kosteneffizient. Außerdem sind die Daten besser organisiert und die Einsparungen sind enorm, ohne dass Sie Mitarbeiter entlassen oder die Spediteure oder Logistikdienstleister, mit denen Sie zusammenarbeiten, wechseln müssen. Die Spediteure oder Logistikdienstleister sind nur eine Schicht auf der Oberfläche. Was Sie brauchen, ist eine leistungsfähige Software, denn die Komplexität der Abläufe nimmt zu, je mehr Parteien hinzukommen.

Wer betreibt derzeit kollaborative Logistik?

Vor einem Jahr zeichneten sich einige Projekte ab, die jetzt zum Tragen kommen. In Frankreich wurde eine Zusammenarbeit mit Glaxo Smith Kline, Henkel Cosmetics und Colgate eingeleitet. Henkel in Frankreich arbeitet mit drei anderen FMCG-Unternehmen zusammen. Ermöglicht wird dies durch ihren Logistikdienstleister. Die üblichen logistischen Herausforderungen der Verfügbarkeit, der zunehmenden Überlastung der Straßen und der Volatilität der Treibstoffpreise wurden in diesem Umfeld noch stärker strapaziert. Henkel erkannte, dass das Unternehmen seine Lieferkette grundlegend ändern musste. Die Lösung war ein Branchen-Pooling", an dem Colgate, GlaxoSmithKline (GSK) und Sara Lee beteiligt waren. Diese Zusammenarbeit mit drei anderen FMCG-Unternehmen und einem Logistikdienstleister erforderte einen Kulturwandel innerhalb des Unternehmens sowie das Engagement aller Beteiligten.

Diese führenden Unternehmen haben ihre Erfahrungen mit der Zusammenarbeit in der Lieferkette ausgetauscht. Auf einer kürzlich abgehaltenen Konferenz zum Thema horizontale Zusammenarbeit wurden unter anderem folgende Strategien diskutiert:

• Austausch von Wissen, Erfahrung und Know-how

• Konsolidierung der Warenströme

• Gemeinsame Nutzung von Verkehrsmitteln und Netzkapazitäten

• Gemeinsame Nutzung der logistischen Infrastruktur

• Nachhaltigkeitsziel treibt Zusammenarbeit voran

Sie beliefern die großen Kaufhäuser, ähnlich wie Walmart. Alle Lieferanten dieses großen Einzelhändlers arbeiteten mit demselben Logistikunternehmen zusammen. Sie beschlossen, alles zu konsolidieren, um volle Lkw-Ladungen zu erhalten und leere Paletten zu organisieren. Sie optimierten volle Lkw-Ladungen, die zu bestimmten Zeiten mit schnellen Abfertigungszeiten eintrafen. Dies begann Mitte 2010. Die Kosteneinsparungen sind gewaltig. Paul ist der Meinung, dass sie sogar noch besser abschneiden können, wenn sie die Logistik eines vierten Anbieters nutzen, anstatt die eines Dritten.

Während diese Plattformen weiter aufgebaut und in Betrieb genommen werden, können andere Geschäfte zusammenarbeiten, um die Plattform auszubauen, und die Vorteile und Gewinne werden mit allen Beteiligten geteilt.

Andere Unternehmen, die die kollaborative Logistik nutzen, sind Lebensmittelhersteller wie Heinz, Henkel, Proctor & Gamble, Nestle Waters, Colgate Palmolive und Kimberly-Clark.

Wie fängt man mit kollaborativer Logistik an?

Sie brauchen zunächst Daten. Sie können entweder bei den Einzelhandelsunternehmen oder bei den Lieferanten anfangen. Es ist entweder eine Pull- oder eine Push-Situation. Heute spricht Paul mit einigen Einzelhändlern, die mit den großen Herstellern von Computerhardware zu tun haben. Die Einzelhändler müssen ein Mindestabsatzvolumen erreichen, sonst werden ihre Verträge gekündigt. Für die Vertriebshändler ist das dramatisch, weil sie Servicevereinbarungen haben und Kunden betreuen müssen. Die Händler haben den großen Hardwareherstellern vorgeschlagen, eine Zusammenarbeit in Betracht zu ziehen, da die Mengen nicht eingehalten werden. Der Vorschlag lautet, eine kollaborative Logistikplattform zu schaffen, von der alle profitieren. Diese Plattform befindet sich derzeit im Aufbau.

Über Paul Van den Brande

Paul ist seit langem in der Speditionsbranche tätig und hat immer die neuesten Geschäftsmodelle und Technologien im Blick. In früheren Diskussionen sprach Paul über das Outsourcing der Logistik an 4PLs. Er sieht die Zukunft des Outsourcings und der 4PL-Logistik in dem Nebeneffekt der kollaborativen Logistik und der Reduzierung des CO2-Fußabdrucks.

Analytik der Lieferkette

Dustin Mattison von TheFutureOfSupplyChains.com interviewte Edith Simchi-Levi, die über die Rolle der Analytik in der Lieferketten- und Betriebsstrategie sprach.

Die meisten Fachleute der Lieferkette kennen das Buch Designing and Managing the Supply Chain. Edith Simchi-Levi war eine der Autorinnen dieses sehr gut aufgenommenen Buches, in dem es um die Analyse der Lieferkette geht. Supply Chain Analytics wird zur Lösung von Problemen bei der Modellierung von Logistiknetzwerken eingesetzt. Die Analyse der Versorgungskette und die Modellierung von Logistiknetzwerken sind für viele Unternehmen eine Quelle von Wettbewerbsvorteilen. Sie ermöglichen es ihnen nicht nur zu verstehen, was ihr Unternehmen tut, sondern auch, neue Lösungen und Ideen für ihre Zukunft zu entwickeln.

Wichtigste Erkenntnisse

• Die Analysemöglichkeiten selbst haben sich in dem Sinne verbessert, dass man größere Probleme viel schneller lösen kann.
• Im Zusammenhang mit Lieferketten wird die Analytik zur Lösung von Problemen eingesetzt, z. B. bei der Netzgestaltung, bei der Optimierungsverfahren eingesetzt werden können.
• Die Analytik ist ein Bereich für Investitionen und Wettbewerbsvorteile, denn sie hilft Ihnen zu verstehen, was Ihr Unternehmen tut, und neue Lösungen und Ideen zu finden, wohin sich Ihr Unternehmen entwickelt.
• Die Komplexität hat durch das Internet zugenommen und es sind mehr Daten verfügbar. 
• Analytik erfordert ein tiefes Verständnis sowohl der Lieferketten als auch der Modellierungstechniken.

Das gesamte Interview kann hier eingesehen werden.

Über den Autor

Dustin Mattison | Blogger auf TheFutureOfSupplyChains.com

Über die befragte Person

Edith Simchi-Levi | VP Operations

Modellierung von Logistiknetzwerken und Wertschöpfungsnetzwerken

Dustin Mattison von TheFutureOfSupplyChains.com interviewte Verna Allee, die über die Verbindung von menschlichen Interaktionen und Geschäftsprozessen sprach. 

Die Komplexität von Logistiknetzen hat in den letzten zehn Jahren drastisch zugenommen. Die Modellierung von Logistiknetzwerken in der Lieferkette hat zunehmend an Bedeutung gewonnen. Bei der Lieferkette geht es jedoch nicht nur um Geschäftstransaktionen, sondern auch darum, wie Beziehungen aufgebaut werden und wie Menschen an wichtigen Entscheidungs- und Aktionspunkten in der Lieferkette interagieren. Menschliche Interaktionen und Geschäftsprozesse müssen besser miteinander verbunden werden, damit wir hinter die Geschäftsprozesse blicken und die verborgenen Netzwerke menschlicher Interaktionen aufdecken können .

Wichtigste Erkenntnisse

• Anstatt die Arbeit als einen Prozess oder eine quantifizierbare Produktionslinie zu bewerten, sollten die Rollen, Interaktionen und Ergebnisse, auf denen das Endprodukt beruht, hervorgehoben werden.
• Die Netzwerke menschlicher Interaktionen basieren auf Mustern und Aktivitäten, die analysiert werden können, um Lücken und Unterbrechungen festzustellen und zukünftige Probleme zu vermeiden.
• Die Prozesse in der Lieferkette sind oft transparent, aber hinter den Prozessen verbirgt sich ein Netzwerk menschlicher Interaktionen, das von entscheidender Bedeutung ist.

Das gesamte Interview kann hier eingesehen werden.

Über den Autor

Dustin Mattison | Blogger auf TheFutureOfSupplyChains.com

Über die befragte Person

Verna Allee

Optimierung von linearen Netzwerken

Dustin Mattison von TheFutureOfSupplyChains.com interviewte Fernando Alvarez, der über die Optimierung linearer Netzwerke sprach. 

Die Modellierung von Logistiknetzwerken kann Ihnen helfen, Kompromisse zwischen Servicequalität und Kosten in Ihrem Logistiknetzwerk zu bewerten. Die Optimierung Ihres Logistiknetzes kann ein komplexes Problem darstellen. Sie benötigen qualifizierte Supply-Chain-Berater, die wissen, wie man geeignete Algorithmen zur Lösung spezifischer Probleme bei der Gestaltung von Logistiknetzen entwickelt. Das Endergebnis werden Kosteneinsparungen und ein besseres Serviceniveau sein.

Wichtigste Erkenntnisse

• Heute entwickeln die 100 größten Linienreedereien, die eine Flotte von etwa einem Dutzend Schiffen oder mehr betreiben, ihre Fahrpläne und Rotationen im Wesentlichen von Hand oder mit Excel.
• Dies führt zu einer enormen Suboptimalität in ihrem System.
• Durch die Optimierung können Sie die gleiche Anzahl von Containern mit einem sehr hohen Serviceniveau transportieren, aber mit einem geringeren Bunkerverbrauch und weniger Schiffen.
• Es wäre sehr einfach, ein Netz zu entwerfen, das extrem billig ist, aber dem Verlader ein sehr niedriges Dienstleistungsniveau bietet. Gleichzeitig wäre es sehr einfach, ein Netz zu entwerfen, das dem Verlader ein extrem hohes Serviceniveau bietet, was aber mit sehr hohen Kosten verbunden wäre.

Das gesamte Interview kann hier eingesehen werden.

Über den Autor

Dustin Mattison | Blogger auf TheFutureOfSupplyChains.com

Über die befragte Person

Fernando Alvarez