Sieben Trends in der Logistik

1. Lagerhaltung: Eigene oder ausgelagerte Lagerung?

Auf der einen Seite werden die 3PL-Anbieter immer besser und verfügen über alle erforderlichen Qualifikationen, was viele Widerstände gegen das Outsourcing einreißt. Auf der anderen Seite hat man das Gefühl, die Kontrolle und die Freiheit zu verlieren, die man brauchen könnte, da die Logistik immer wichtiger wird. Es gibt noch viele andere Gründe, aber sie sind in aller Munde.

2. Seefracht

Auf der CSMCP war dies das Thema vieler Diskussionen, und es führt zu einem Umdenken in vielen Unternehmen. Die intensiven Tariferhöhungen des letzten Jahres und die unzuverlässigen Kapazitäten sind einige der Probleme, mit denen wir zu kämpfen haben. Dies ist auch ein Teil des Hintergrunds für das On-Shoring, auch wenn es bisher mehr Anekdoten als substantielle statistische Fakten gibt. On-shoring wird bald auf die Liste kommen.

 

3. Weiße-Handschuh-Dienste

Der Begriff bezog sich früher auf Unternehmen, die die Möbel ins Wohnzimmer brachten. Heute wird er häufig für die Mehrwertdienste in Verbindung mit der Lieferung eines physischen Produkts verwendet. Dieser Service wird immer mehr in das physische Produkt integriert und eher als Einnahmequelle denn als lästiges Übel betrachtet. Für viele Unternehmen werden die letzten Höfe der Lieferung immer wichtiger, da sie der einzige physische Kontakt mit dem Kunden sind.

 

4. S-a-a-S

Das Software-as-a-Service-Konzept hat es kleineren Unternehmen ermöglicht, gute und moderne WMS und TMS zu betreiben, was eine kleinere Revolution in Sachen Effizienz ermöglicht.

 

5. Intermodaler Verkehr

Es wird schon seit einiger Zeit darüber gesprochen, und jetzt will niemand mehr den Zug verpassen (!) Die Zunahme der inländischen Containertransporte auf der Schiene stieg laut IANA im dritten Quartal 2014 um 7 % gegenüber dem gleichen Quartal 2013.

 

6. Kraftstoffpreise

Der Benzinpreis ist von Mai 2014 bis November 2014 um 78 Cent pro Gallone gesunken. Was bedeutet das für die Lkw-Branche? Werden die Spediteure die Formeln für die Treibstoffzuschläge ändern?

 

7. Vertriebsstrukturen

Das hängt zum Teil mit der Nummer 1 auf der Liste zusammen. Mit dem Aufschwung der Wirtschaft und dem Anstieg des Volumens sehen wir viele Unternehmen, die ihre Vertriebsnetze neu bewerten. Die Geschäftsleitungen haben erkannt, dass sich durch die Optimierung der Vertriebsnetze große Einsparungen erzielen lassen, und wollen sich diese nicht entgehen lassen.

Omnichannel-Implikationen für Vertriebsnetze

Die Auswirkungen von Omni-Channel auf die Lieferkette

Distributionszentren werden mehr Automatisierung, mehr Investitionsgüter und vor allem größere DCs erfordern. Ein großes Distributionszentrum, das vor einigen Jahren vielleicht noch 500.000 Quadratmeter groß war, ist heute 1 oder 2 Millionen Quadratmeter groß und enthält potenziell eine Größenordnung mehr Artikel oder SKUs.

Quelle: http://www.supplychain247.com/article/the_impact_of_omni-channel_on_the_supply_chain/jda_software

 

Omni-Channel-Einzelhandel schafft neue Herausforderungen für Supply-Chain-Manager

Die Abwicklungsoptionen müssen sich ändern. Einzelhändler konzentrieren sich auf den Aufbau von In-Store-, Web-Store- und Direct-to-Consumer-Optionen, und viele nutzen bestehende und neue Infrastrukturen auf kreative Weise. Indem sie ihre Ladengeschäfte als Vertriebszentren nutzen, sind Einzelhändler besser in der Lage, Produkte schnell an den Kunden zu liefern. Eine auf Standards basierende Technologie wie EPC-fähige RFID-Technologie wird entscheidend sein, um das erforderliche Maß an Transparenz zu schaffen, damit dies Realität werden kann. Die Kernkomponenten müssen mit einem hochgradig integrierten Ansatz ineinandergreifen, der qualitativ hochwertige Erlebnisse bietet, um die Verbraucher von heute zufrieden zu stellen und die Konkurrenz auszustechen,

Quelle: http://www.scmr.com/article/omni_channel_retailing_creates_new_challenges_for_supply_chain_managers

 

Verwaltung von Lagern und Vertriebszentren: Omni-Channel-Vertrieb - Bewegung in der Geschwindigkeit des "Jetzt"

Die Möglichkeit, E-Commerce-Bestellungen von stationären Geschäften aus zu versenden, ist vielleicht die Strategie, auf die die meisten warten. Und warum? Weil die Bearbeitung und der Versand von dem Geschäft aus, das dem Kunden am nächsten liegt, die kostengünstigste Möglichkeit ist, eine Lieferung am nächsten Tag zu ermöglichen.

Quelle: http://www.logisticsmgmt.com/article/warehouse_dc_operations_omni_channel_distribution_moving_at_the_speed_

Omnichannel-Fulfillment und Standort von Vertriebszentren

Die Kunden verlangen ein Omnichannel-Einkaufserlebnis, das es ihnen ermöglicht, von überall aus zu bestellen. Daher muss die Lieferkette in der Lage sein, entsprechend den Wünschen der Verbraucher zu liefern. Zum Beispiel bieten Einzelhändler jetzt auch den Versand aus den Geschäften als Vertriebsoption an. Dieses verstärkte Eingehen auf die Kunden verändert die Art und Weise, wie ein Vertriebsnetz aufgebaut und verwaltet wird. Die Entwicklung einer Omnichannel-Supply-Chain-Strategie erfordert ein Überdenken der Anzahl und des Standorts der Distributionszentren sowie ihres Layouts und ihrer Gestaltungsmerkmale.

Die Kriege um die Omnichannel-Fulfillment-Abwicklung gewinnen

Viele herkömmliche Lagerbetriebe sind nicht darauf eingerichtet, eine große Anzahl von Aufträgen mit unterschiedlichen Stückzahlen und Zeilen pro Auftrag zu bewältigen, wie sie für Multi-Channel-Bestellungen typisch sind.

Omnichannel-Vertriebszentren kombinieren nahtlos sowohl E-Commerce als auch die traditionellen Vertriebskanäle in den Geschäften. Dies erfordert jedoch erhebliche Investitionen in Materialtransport, Fördersortierung und -steuerung, optimierte Regalsysteme und Hebevorrichtungen, Bestandsverwaltungssoftware und Kommissionier-/Verpackungstechnik.

Quelle: http://apparel.edgl.com/case-studies/Winning-the-Omnichannel-Fulfillment-Wars92316

Verwaltung von Lagern und Vertriebszentren: Omni-Channel-Vertrieb - Bewegung in der Geschwindigkeit des "Jetzt"

Eine wachsende Zahl von Einzelhändlern wird von ihren Geschäften aus vertreiben. Die Bearbeitung und der Versand von der Filiale aus, die dem Kunden am nächsten ist, ist der kostengünstigste Weg, um eine Lieferung am nächsten Tag zu ermöglichen. Der Versand aus den Filialen birgt jedoch einige Herausforderungen. So müssen beispielsweise die Verträge mit den Paketdienstleistern möglicherweise geändert werden, um diese Strategie zu ermöglichen. Manche Geschäfte haben vielleicht nicht einmal den Platz oder die Arbeitskräfte dafür, und Sie brauchen einen Echtzeit-Überblick über den verfügbaren Lagerbestand.

Quelle: http://www.logisticsmgmt.com/article/warehouse_dc_operations_omni_channel_distribution_moving_at_the_speed_of_no

Mit dem Omnichannel-Einzelhandel eine ganz neue Art von Geschäft schaffen

Die Grenzen zwischen stationärem und Online-Handel beginnen zu verschwimmen. Die meisten Einzelhändler werden sich aufgrund der massiven Investitionen, die mit der Neukonfiguration ihrer Netzwerke und Prozesse verbunden sind, für die Auslagerung an ein Fulfillment Center entscheiden.

Quelle: http://business.financialpost.com/2014/06/03/creating-a-whole-new-kind-of-business-out-of-omni-channel-retailing/?__lsa=6c93-2265

Digitalisierung und Dezentralisierung des Vertriebs

Der 3-D-Druck und andere additive Fertigungstechnologien, die materielle Güter digitalisieren und reproduzieren, werden sich auf die Entscheidung über den Standort einer Produktionsstätte auswirken. Die Dezentralisierung der Produktion ist ein Trend, der durch die zunehmenden Individualisierungsmöglichkeiten am Ende des Produktionszyklus angeheizt wird. Die Produktionsstätten werden kleiner und rücken näher an die Wohnorte der Verbraucher heran. Dies wird erhebliche Auswirkungen auf den Warenvertrieb haben, da es nicht mehr so viele Langstreckenverkehre geben wird.

Digitalisierung, Dezentralisierung und Omnichannel-Einzelhandel: Die Zukunft der Lieferketten

Mit dem kundenspezifischen 3-D-Druck wird die Anzahl der Lagerhaltungseinheiten (SKU), die ein Unternehmen bereitstellt, steigen. Allerdings könnte dadurch auch der Gesamtbestand für bestimmte Produkte wie Ersatzteile verringert werden. Beim 3-D-Druck müssen diese nicht mehr auf Lager gehalten werden, sondern können mit einer Maschine auf Anfrage hergestellt werden. Die Gesamtmenge des Lagerbestands wird sinken, während die Zahl der Einzelstücke drastisch zunehmen wird.

Quelle: http://newsoffice.mit.edu/2014/digitization-decentralization-and-omni-channel-retail-the-future-of-supply-chains

Auswirkungen von Makrotrends auf Lieferketten: Digitalisierung von Produkten

Die Digitalisierung von Produkten (die für den Einsatz der additiven Fertigung erforderlich ist) wird das vorherrschende Vertriebskonzept durcheinander bringen. Die additive Fertigung ist zwar noch kein großer Trend, wird aber bereits in der Direktfertigung von Teilen eingesetzt. In Zukunft könnte die Möglichkeit, nahezu einmalige, maßgeschneiderte Produkte auf Anfrage herzustellen, die Nachfrage nach Massenprodukten verringern. Infolgedessen wird es weniger Langstreckentransporte von Fertigprodukten geben und eine Verlagerung hin zum Transport der von 3D-Druckern verwendeten Ausgangsmaterialien.

Quelle: http://supplychainmit.com/tag/product-digitization/

Digitalisierung und die Lieferkette

Dan Gilmore von SCDigest brachte die Diskussion auf, ob die Digitalisierung auch die Lieferkette für eine immer größere Bandbreite von Produkten abschaffen wird? Nick LaHowchic, der ein Buch mit dem Titel "Start Pulling Your Chain" geschrieben hat, erörterte mit Dan Gilmore auf SCDigest, dass "die Digitalisierung die grundlegenden Gebote der Art und Weise, wie wir in der Wirtschaft konkurrieren, in Frage stellt". Er machte eine Analogie zum Sport: "Sobald der Ball im Spiel ist, ist das Wissen überall. Die Mitglieder des [Supply Chain]-Teams wechseln sich in einem vernetzten Feld ab, und das Spielbuch wird ständig für den Kontext herangezogen, damit wir die Spielzüge in Echtzeit anpassen können.

Quelle: http://www.scdigest.com/assets/FirstThoughts/08-04-03.php

Der Standort Ihrer Vertriebszentren ist wichtiger, als Sie denken

Hakan Andersson erörtert das Thema - wo Sie Ihre Vertriebszentren (DCs) ansiedeln, ist wichtiger, als Sie denken. Für Hakan geht es dabei um die Grundlagen des Lieferkettenmanagements. Der Grund dafür ist, dass man hier die Chance hat, die Dinge wirklich gut zu machen und sie von Grund auf zu verändern.

Hallo, Dustin, vielen Dank, dass ich heute hier sein darf. Das heutige Thema - wo Sie Ihre Verteilerzentren ansiedeln, ist wichtiger als Sie denken - ist ein Thema, das meiner Meinung nach zu den Grundlagen des Lieferkettenmanagements gehört. Der Grund dafür ist, dass man hier die Chance hat, die Dinge wirklich zu verbessern und von Grund auf zu verändern.

Für mich persönlich ist die Arbeit als Berater für die Lieferkette eine sehr lohnende Tätigkeit. Man bekommt viel zu sehen, man lernt viel, es ist sehr praxisnah und etwas, das man verstehen kann.

Wenn es um die Optimierung von Lieferketten oder Vertriebsnetzen geht, stellen Sie die Struktur bereit, um die Dinge von Anfang an richtig zu machen, anstatt nur das zu verbessern, was schon vorher festgelegt wurde.

Ich habe das jetzt schon so oft gemacht und weiß, dass man damit eine Menge Geld sparen kann. In der Regel können wir Kostensenkungen von 10 bis 25 % verzeichnen. Das ist wirklich großartig. Normalerweise spart man bei neuen Transportrouten in der Verhandlungsphase mit den Spediteuren zusätzlich 10 bis 15 Prozent.

In der Regel werden die Kosten in den Bereichen Transport, Lagerhaltung und Bestandsführung gesenkt. Beim Transport liegt es auf der Hand, dass man die Anzahl der zu fahrenden Kilometer und der Sendungen minimieren möchte, um die kosteneffizienteste Art und Weise der Abwicklung zu erhalten.

Wenn es um die Lagerhaltung geht, sollten Sie sich für den effizientesten Standort entscheiden, und zwar in Bezug auf die Gehälter, Anreize und Immobilienkosten und unter Berücksichtigung aller Faktoren. Wenn Sie dies auf die richtige Art und Weise tun, erhalten Sie ein besseres Dienstleistungsniveau mit einem geringeren Bestand. Sie hätten eine Win-Win-Situation, in der Sie für niedrige Kosten einen besseren Service erhalten würden.

All das ist großartig, und das sind die Gründe, warum fast alle Verkehrsunternehmen dies tun. Aber es gibt noch andere Vorteile, die ich persönlich für noch wertvoller halte. Sie tauchen nur sehr selten in den Geschäftsberichten auf, und nur sehr selten sind sie Teil der aktuellen Vorgehensweise, und ich finde das schade. Ich würde darauf zurückkommen.

Der zweite Punkt ist, dass man bei der Netzwerkoptimierung mit vielen rationalen und irrationalen Hindernissen und Verhaltensweisen zu kämpfen hat. Beginnen wir mit dem Positiven: Wir haben festgestellt, dass man eine Menge Geld sparen und die Kosten senken kann, was sich direkt auf das Endergebnis auswirkt, denn der Großteil der Logistikkosten, die wir hier beeinflussen, sind Gelder, die direkt aus dem Unternehmen kommen. Es sind externe Rechnungen, die wir bezahlen oder in Zukunft weniger bezahlen werden.

Wenn ich mir die anderen Vorteile anschaue - die Umwelt, die Treibhausgasemissionen -, dann ist das eine große Sache, und wir alle versuchen, alles in unserer Macht Stehende zu tun, um kraftstoffsparende Autos zu fahren, Hybride zu fahren, unsere Sachen zu recyceln - aber wir wissen, dass laut EPA 27 % aller Treibhausgasemissionen in den USA aus dem Verkehr stammen.

Der größte Teil des Transports ist Lkw-Fracht, und genau damit haben wir als Experten für Lieferkettenlogistik zu tun.

Wenn wir eine Struktur schaffen können, die die Kilometerzahl der Lkw-Fahrten minimiert, und wenn die Lkw diese Kilometer zurücklegen, können wir sicherstellen, dass sie voll sind, damit sie keinen Platz verschwenden, und wir können sicherstellen, dass wir die richtigen Verkehrsmittel einsetzen - dass wir nicht etwas fliegen, das in einen Lkw passt, oder dass wir nichts transportieren, das ins Wasser passt -, dann können wir die Treibhausgasemissionen weitaus stärker reduzieren, als wir es auf persönlicher Ebene tun können.

Das ist etwas, dem nur wenige Aufmerksamkeit schenken, aber das ist ein Bereich, in dem die Logistiker die Helden sind.

Wir wissen, dass, wenn wir eine gute und ausgewogene Vertriebsstruktur aufbauen, die Erreichbarkeit der vom Kunden gewünschten Produkte zunimmt, d. h., wenn jemand etwas bestellt, können wir es liefern, und das hat einen großen Einfluss darauf, ob der Kunde zu uns zurückkehrt.

Die Art und Weise, wie Sie es einrichten, könnte auch eine schnellere Reaktion und eine kürzere Lieferzeit bewirken.

Der Kampf, den Sie führen würden, hat manchmal sehr rationale Gründe, z. B. wenn Sie Angst haben, Ihren Arbeitsplatz zu verlieren, weil dies eine effizientere Struktur ist; das ist eine sehr rationale Sache, der Sie skeptisch gegenüberstehen, und Sie werden sich gegen Veränderungen wehren. Oder wenn man umziehen müsste, weil es einen anderen Standort gibt, der aus logistischer Sicht attraktiver ist; es ist nicht einfach, seine Kinder und seine Familie zu entwurzeln. Dann besteht das Risiko, dass man ausgelagert wird. Das sind Dinge, derer wir uns sehr bewusst sein müssen und die wir berücksichtigen und respektieren müssen.

Am frustrierendsten ist es, wenn man Hindernisse aus anderen Gründen sieht, wie z. B. persönliche Vorteile durch sehr lange Beziehungen zu Spediteuren oder anderen Lieferanten oder etablierte Wahrheiten - "die Dinge wurden schon immer so gehandhabt" und "wir waren schon immer an diesem Standort; wir können uns nicht ändern" - oder wenn es einfach nur auf die persönliche Bequemlichkeit zurückzuführen ist, dass man seit hundert Jahren mit einem Unternehmen zu tun hat und es einfach einfach ist.

Ich sehe das oft, das ist die Schattenseite der Logistikbranche. Der Weg, dies zu überwinden, besteht darin, dass wir versuchen, die betroffenen Menschen so schnell wie möglich ins Boot zu holen. Wir sehen auch, dass jüngere Menschen im Allgemeinen eine ganzheitlichere Sicht auf die Dinge haben und die Umwelt- und Dienstleistungsaspekte sehen und Veränderungen in einer Weise annehmen können, wie wir Älteren es nicht können. Und wenn wir Funktionen außerhalb der Lieferkette haben, ist das auch sehr hilfreich.

Bei der Auswahl der Standorte gibt es so viele verschiedene Aspekte und Betrachtungsweisen, was die Sache umso interessanter macht, wenn man sich für Logistik und Lieferketten interessiert.

Die naheliegendste und wissenschaftlichste Methode ist die Suche nach dem Schwerpunkt, d. h. nach einem Standort, der die Anzahl der zurückzulegenden Meilen minimiert. In der Konsumgüterindustrie würde man in der Regel westlich von Pennsylvania oder östlich von Ohio landen, also in diesem Gebiet.

Wenn Sie zwei Punkte haben, dann haben Sie normalerweise einen im Nordosten der USA und einen in Kalifornien, Texas, irgendwo dort. Und wenn man dann noch drei DCs hat, kommt irgendwo im Mittleren Westen, wie Chicago, ein weiterer hinzu. Dann kommt etwas im Südosten - Georgia. Und zuletzt der Nordwesten, oben in Oregon. Wir nennen sie die fünf üblichen Verdächtigen.

Es gibt noch andere Strategien, die Sie hier anwenden können, und die zentrale Lage ist oft nur ein Ausgangspunkt. Sie könnten sich dafür entscheiden, in der Nähe von Schlüsselkunden zu sein. Das Naheliegendste ist, wenn Sie in der Automobilindustrie tätig sind, ein Zulieferer für die Autohersteller, dann wollen Sie in der Nähe ihrer Werke sein.

Dell hat das auf die Spitze getrieben, so dass man praktisch auf dem eigenen Firmengelände ein Zwischenlager braucht. Wenn man sich Amazon anschaut, greifen sie jetzt die Städte an und haben kürzere Lieferzeiten in die Städte, Lieferungen am selben Tag; und dann muss man die Standorte in der Nähe der Städte haben.

Der dritte Ansatz besteht darin, eine kostengünstige Tätigkeit anzustreben, indem man ländlichere Gebiete mit hoher Arbeitslosigkeit auswählt. Sie hätten ein niedrigeres Gehaltsniveau, niedrigere Immobilienkosten, es gäbe Anreize für die Gemeinden/Staaten, sich dort niederzulassen, und es könnten steuerliche Gründe sein.

Die vierte und meines Erachtens sehr wichtige Strategie besteht darin, sich dort zu etablieren, wo es logistische Drehkreuze gibt, und das kann entweder dort sein, wo die Spediteure ihre Niederlassungen haben - wie in Memphis, Tennessee, Louisville, Kentucky - oder an anderen Orten, an denen es eine Vielzahl von 3PLs gibt.

Der Grund, warum wir das tun, ist, dass man in der Nähe vieler Optionen sein möchte, damit man wechseln kann, wenn man sein Lager auslagert. Eine Strategie, die meines Erachtens nicht oft genug angewandt wird, ist ein Ort, der für Ihre Mitarbeiter attraktiv ist, um den Kampf um Talente zu gewinnen und wirklich heiße Köpfe für Ihr Unternehmen zu gewinnen.

Dann würde ich sagen, die letzte Strategie und wahrscheinlich die am häufigsten angewandte ist, dass man in der Nähe der eigenen Produktionsstätte bleibt. Das ist eine Kurzschlussreaktion und eine intuitiv richtige Vorgehensweise. Es zahlt sich sehr oft aus, in der Nähe der Endkunden zu sein, denn von der Produktionsseite aus kann man sehr oft den Transport effizient gestalten, die erste Etappe, und sich dann dort positionieren, wo man schnell auf seine Kunden reagieren kann und eine gute Reaktionszeit hat.

Abschließend möchte ich sagen, dass es noch viel mehr über die Optimierung des Netzes und der Lieferkette zu sagen gibt, und zwar sowohl im ein- als auch im ausgehenden Verkehr, aber vergessen Sie nicht, dass es um mehr geht als nur um bessere Kosten, nämlich um Umweltaspekte. Ich danke Ihnen vielmals.