Selbstfahrende Lastwagen - ein neues Zeitalter für den Landtransport
Selbstfahrende Nutzfahrzeuge sind seit einigen Jahren ein heißes Thema, da sich mehrere Unternehmen in diesem Sektor einer innovativen Bewegung angeschlossen haben, um als erste ein vollständig entkoppeltes Lkw-Netz aufzubauen. Ein vollständig entkoppeltes Lkw-Netz würde den Fahrer von der Notwendigkeit entbinden, mit dem Fahrzeug zu interagieren, aber in Notfällen immer noch verfügbar sein. Die Entwicklung dieser Technologie könnte zu geringeren Arbeitskosten und kürzeren Transitzeiten führen.
Was sind selbstfahrende Lkw?
Selbstfahrende Lkw oder "Robo-Trucks" konzentrieren sich auf autonome Technologien, die keinen menschlichen Fahrer benötigen. Die Idee ähnelt der von selbstfahrenden Autos, allerdings mit Einschränkungen und Überlegungen wie dem Gewicht der Ladung und der zurückzulegenden Strecke. Obwohl selbstfahrende Lkw und Elektrofahrzeuge häufig miteinander in Verbindung gebracht werden, konzentrieren sich Elektrofahrzeuge in erster Linie auf erneuerbare und nachhaltige Energie für den Einsatz im Einzelhandel. Obwohl sie unterschiedlich sind, haben sich die beiden Sektoren fast parallel entwickelt.
Wer sind die wichtigsten Akteure und wo stehen wir jetzt?
Einige der wichtigsten Akteure in diesem Bereich sind Waymo, offiziell bekannt als das Google-Projekt für selbstfahrende Autos, TuSimple, Gatik und Embark. Diese Unternehmen haben bereits damit begonnen, ihr Lkw-Netz zu kartieren, und es ist gut möglich, dass Sie sie bereits auf der Straße gesehen haben. Waymo und GM Cruise haben bereits 11.017 bzw. 5.205 Meilen im freien Verkehr zurückgelegt. Die längste kartierte Strecke von TuSimple beträgt 1.000 Meilen zwischen Phoenix und Dallas. In der Tat haben sie einen Vierjahresplan begonnen, um bis 2021 landesweit von Los Angeles nach Jacksonville zu fahren. Außerdem soll bis 2021 der Mensch hinter dem Lenkrad komplett verschwinden.
Es wurden verschiedene Partnerschaften geschlossen, z. B. Waymo mit UPS und AutoNation, und das Start-up Gatik wird ab 2021 für Walmart ausliefern. Embark hat in Zusammenarbeit mit Amazon mit dem Transport von Frigidaire-Kühlschränken von El Paso nach Palms Spring begonnen. Auch wenn wir noch weit davon entfernt sind, selbstfahrende Lkw landesweit einzusetzen, zeigen diese Partnerschaften das Engagement in diesem Sektor.
Auswirkungen und Zukunftsperspektiven
Mit der zunehmenden Verbreitung selbstfahrender Lkw gibt es Bereiche in der Lieferkette und der Logistik, die davon betroffen sein werden und die berücksichtigt werden müssen.
1. Qualität und Sicherheit der Waren
Wer übernimmt die Verantwortung für die Qualität und Sicherheit der Waren? Es könnte dem Unternehmen auferlegt werden, seine Verpackungsstrategie so umzugestalten, dass sie sicherer ist, oder dem Spediteur, dafür zu sorgen, dass der Transport der Waren gesichert ist. Die Sicherheit der Waren ist eine Priorität, die sich auf die Beziehungen und Verantwortlichkeiten zwischen diesen Unternehmen auswirken kann.
2. Anpassung der Verkehrsmanagementsysteme
In dem Maße, wie selbstfahrende Lkw in die Branche integriert werden, müssen Manager überlegen, welche neuen Arten von Daten erfasst werden müssen, um sicherzustellen, dass der Warentransport optimal verläuft. Wenn die Lkw an ihrem Zielort ankommen, wie wird dann die Kommunikation genau protokolliert und bestätigt, dass die Waren nicht nur erhalten wurden, sondern dass die Lkw auch die Vorschriften erfüllen? Transportmanagementsysteme müssen sich an diese neue Art des Transports anpassen und in der Lage sein, neue Elemente zu berücksichtigen, die sich ergeben können.
3. Die Karriere der Lkw-Fahrer
Eine wichtige Diskussion über die Auswirkungen des selbstfahrenden Autos ist die Karriere der Lkw-Fahrer. Da der Beruf des Lkw-Fahrers zu über 90 % von Männern ausgeübt wird, stellt sich die Frage, ob dieser Beruf dadurch nicht überflüssig wird. Wird von diesen Fahrern erwartet, dass sie die neue Technologie erlernen, um mit der Innovation Schritt zu halten? TuSimple hat versucht, dieses mögliche Problem proaktiv zu bekämpfen, indem es am Pima Community College ein Programm anbietet, das Lkw-Fahrern hilft, sich an die neue Technologie anzupassen. Andererseits können selbstfahrende Lkw auf langen Strecken als Fahrerassistenztechnologie (und nicht als Ersatz für den Fahrer) eingesetzt werden, um die erforderlichen Pausen und die Fahrtzeit zu verkürzen. So könnte beispielsweise die 11-Stunden-Lenkzeitgrenze verlängert werden, wenn der Fahrer während der Fahrt eine Pause einlegen kann, um die Müdigkeit zu verringern.