Niedrigere Transportkosten mit Lastplanung

Hohe Transportkosten sind nicht immer die Hauptursache für überhöhte Transportkosten. Ein großer Lebensmittelverarbeiter war überrascht, als er nach Abschluss des Benchmarking seiner Betriebsabläufe feststellte, dass er mehr für Fracht ausgab als der Durchschnitt der Wettbewerber in der Branche. In scheinbarem Widerspruch zu dieser Feststellung stand, dass die Transportkosten besonders niedrig waren und zu den besten in der Branche gehörten. Die Geschäftsleitung war schockiert, als sie feststellte, dass sich dies nicht in der Bilanz niederschlug. Darüber hinaus hatte die Versandabteilung Verfahren eingeführt, um ausgehende Kundenbestellungen nach Möglichkeit zu konsolidieren, was ebenfalls zu niedrigeren Frachtkosten hätte führen sollen.

Wie bei jedem komplizierten Prozess bringt eine genauere Untersuchung durch das Management oft überraschende Enthüllungen ans Licht. In diesem Fall war es nicht viel anders. Ein großer Teil der Einsparungen, die das Unternehmen durch die Zusammenlegung ausgehender Aufträge zu erzielen glaubte, wurde an einen Transportmakler weitergegeben. Das Unternehmen kombinierte mehrere Ladungen pro Tag manuell, schickte diese vollen Lkw-Ladungen aber immer noch über einen Transportmakler. Dieser Makler berechnete dem Unternehmen LTL-Tarife für diese Sendungen, obwohl die Konsolidierung größtenteils vom Unternehmen selbst durchgeführt wurde. Fast sofort wurden neue Richtlinien und Praktiken eingeführt, um sicherzustellen, dass die Einsparungen, die sich aus den Ladungskonsolidierungen ergaben, nun von dem Unternehmen realisiert wurden; dies erklärte jedoch nur teilweise die hohen Vergleichskosten.

Beim Benchmarking der Strategien, Praktiken und Kosten ihres Betriebs stellte die Geschäftsleitung fest, dass viele Konkurrenten weitaus ausgefeiltere Ladeplanungsprozesse anwenden. Die manuelle Zusammenstellung von Aufträgen zu Komplettladungen war nicht effizient, insbesondere bei der hohen Anzahl von Aufträgen, die pro Tag versandt wurden. Derzeit verbrachte der Ladeplaner nur eine Stunde pro Tag damit, die ausgehenden Versandpapiere auf offensichtliche Konsolidierungen zu prüfen. Um die Transportkosten wirklich zu senken und einen bedeutenden Wettbewerbsvorteil zu erlangen, musste die Ladungsplanung auf einer detaillierteren Ebene durchgeführt werden. Dies würde einen höheren Zeit- und Arbeitsaufwand für den Ladungsplaner bedeuten, viel mehr als der derzeitige Aufwand für die Zusammenlegung einiger offensichtlicher Ladungen. Um dies effektiv zu tun, wurden jedoch die richtigen Hilfsmittel benötigt.

Vor der Anschaffung von Hilfsmitteln musste der neue Lastplanungsprozess konzipiert und spezifiziert werden. Auf der Grundlage der Anforderungen, die sich aus dem Entwurf ergaben, wurde ein neues PC-gestütztes Lastplanungspaket zur Unterstützung des Betriebs erworben. Das Paket ermöglichte es dem Ladungsplaner, alle offenen Aufträge einzusehen, auch solche, die erst in einigen Tagen ausgeliefert werden sollten. Die Ladungen konnten bereits Tage im Voraus erstellt werden, mit der Möglichkeit, sie bis zum Tag des Versands zu ändern. Dies ermöglichte eine wesentlich umfangreichere Konsolidierung und trug dazu bei, ein noch kosteneffizienteres Pool-Vertriebsnetz aufzubauen.

Das Pool-Vertriebsnetz wurde in fünf großen Marktgebieten aufgebaut. Ausgehende Aufträge in die Regionen um die großen Märkte wurden zusammengefasst und täglich in kompletten Lkw-Ladungen direkt an den jeweiligen Markt geschickt. Sobald die Ladungen auf dem Markt ankamen, wurden sie zerlegt und über LTL-Spediteure an ihren Bestimmungsort befördert. Diese Versandmethode trug zu einer weiteren Senkung der Transportkosten bei. Die lange Transportstrecke wurde zu wesentlich günstigeren Lkw-Tarifen zurückgelegt, während die kürzere verbleibende Strecke vom Großmarkt zum Endkunden zu den teureren LTL-Tarifen zurückgelegt wurde. Da diese Märkte täglich mit vollen Lkw-Ladungen beliefert wurden, verringerten sich die Servicezeiten im Vergleich zu den Standard-LTL-Sendungen nicht.

Der daraus resultierende Lastplanungsprozess wird die Transportkosten um mehr als 15 Prozent bzw. rund 800.000 Dollar senken. Wie bei vielen Unternehmen ging man davon aus, dass niedrige Transportraten zu niedrigeren Transportkosten führen. Das Aushandeln der niedrigeren Tarife war nur der erste Schritt zur Senkung der Transportkosten. Der wichtigste Schritt besteht darin, dafür zu sorgen, dass die ausgehenden Ladungen zu diesen niedrigen Tarifen versandt werden. Wenn ein erheblicher Prozentsatz der ausgehenden Ladung zu höheren, kleineren Tarifen versandt wird, leisten die nicht genutzten niedrigen Tarife nicht den gleichen Beitrag zum Endergebnis.