Frachtraten-Benchmarking

Frachtraten-Benchmarking Fallstudie

Woher wissen Sie, dass Ihre Frachtraten so niedrig wie möglich sind? Die Abteilungsleitung, die den Gewinn im Auge hat, verlangte eine Antwort auf diese Frage. Dieser Kunde, eine Abteilung eines großen Unternehmens, genießt die Vorteile der Kaufkraft des Unternehmens bei Transportdienstleistungen und erwartet wettbewerbsfähige Tarife. In diesem Fall sind die bevorzugten Spediteure (und Tarife) durch das Unternehmen festgelegt und verfügbar, aber die Spediteure und die Streckenführung werden den Abteilungen nicht strikt vorgeschrieben. "Lokale" Entscheidungen über die Auswahl der Spediteure und die Streckenführung sind erlaubt, und die Einhaltung der Unternehmensvorgaben wird nicht gemessen. Benchmarking und Analyse sollten die Antwort liefern und Möglichkeiten zur Kostensenkung und Rentabilitätssteigerung aufzeigen. Die Erwartungen waren, dass die Übung bestätigen würde, dass die Frachtraten gut waren.

Der Kunde erkannte, dass ein Benchmarking der Gesamttransportkosten die Frage nicht beantworten würde. Sowohl die Gesamtfrachtkosten in Prozent des Umsatzes als auch die Kosten pro Zentner sind das Ergebnis der Tarifstruktur sowie einer Reihe anderer wichtiger Faktoren, die nicht ignoriert werden konnten. Der Plan bestand darin, die durchschnittlichen Raten innerhalb kleiner Gruppen von vergleichbaren Benchmark-Daten zu vergleichen. Diese Vergleichsdaten stammten von Herstellern, die von einem oder zwei Versandorten aus in die 48 Vereinigten Staaten lieferten. Auf diese Weise entsteht eine Vergleichsgruppe, in der die Versandentfernungen ähnlich groß sind und von lokal bis über 1.000 Meilen reichen. Für jede Sendungsgröße, die den LTL-Gewichtsunterschieden im Tarif entspricht, sollten Benchmarks erstellt werden. Auf diese Weise werden Unterschiede in der durchschnittlichen Versandgröße der teilnehmenden Unternehmen aus den Benchmarks eliminiert. Es wurden Unternehmen mit identischen Frachtklassen ausgewählt.

Die Vergleichsdatenbank enthielt detaillierte Frachtrechnungen für alle Sendungen, die in einem Zeitraum von sechs Monaten durchgeführt wurden. Die Basisdaten umfassten Herkunft, Zielort, Gewicht und Frachtkosten. Die für die einzelnen Sendungen verwendeten Spediteure waren bekannt, wurden aber nicht für die Benchmarking-Analyse verwendet. Darüber hinaus wurde der Kilometerstand für jede Frachtrechnung in der Datenbank erfasst. Die Rechnungen wurden nach LTL- und Lkw-Ladung kodiert, und es wurden jeweils separate Vergleiche angestellt. Als Vergleichsmaßstab diente der Cent pro Zentner pro Meile ($/lb./mile).

In der Analyse wurden die niedrigste Rate, die durchschnittliche Rate und eine Berechnung des Einsparungspotenzials unter Verwendung der niedrigsten Rate für alle Sendungen in der Vergleichszelle angegeben, einem Abschnitt der Datenbank, der vergleichbaren Versandregionen und Bestimmungsgebieten entspricht. Nachdem das Gesamtbild durch die Kombination dieser Zellen zu einem zusammenfassenden Bericht zusammengestellt worden war, wurden in einer Gesamtbewertung die Tarifniveaus untersucht und Karten erstellt, um die Geografie der Tarifvergleiche zu veranschaulichen. Stellen Sie sich eine US-Karte mit roten, blauen und grünen "Stecknadeln" vor, die an jedem Versandziel angebracht sind. Rote Pins sind Städte, in denen die durchschnittlichen Tarife 20 Prozent oder mehr über dem niedrigsten Tarif liegen. Grüne Stecknadeln liegen zwischen 5 und 20 Prozent über dem niedrigsten Tarif. Blaue Stecknadeln kennzeichnen Städte, in denen die durchschnittlichen Tarife in der Nähe des niedrigsten Tarifs liegen. Diese Vergleiche und Karten können nach Versandgröße und Herkunftsregion erstellt werden.

In diesem Fall gab es kaum rote Nadeln. Allerdings lag das gesamte Rateneinsparungspotenzial im LTL-Bereich bei 12 Prozent und im TL-Bereich etwas darunter. Regional gab es erhebliche Unterschiede. Bei ausgehenden Sendungen aus dem Werk in der "Rostgürtel"-Region waren höhere Rateneinsparungen möglich als aus dem zentraler gelegenen Werk. Ein zusätzlicher Vorteil ergibt sich aus der weiteren Auswahl der Spediteure und den Tarifverhandlungen.