Fünf Gründe für hohe Transportkosten

Fünf Gründe für hohe Transportkosten Fallstudie

Hier ist ein weiterer Fall, bei dem die Frachtkosten in Prozent des Umsatzes einen hohen Richtwert darstellen. Dieser Versender von Computerzubehör hatte in der Vergangenheit nachweislich eine kontinuierliche Verbesserung der Frachtkosten im Verhältnis zum Umsatz erzielt. Trotz dieser Leistung deutete der Benchmark darauf hin, dass die Kosten durchaus gesenkt werden könnten. Im Folgenden werden die Ergebnisse zu den fünf wichtigsten Gründen für hohe Transportkosten aufgeführt. 

1. Hohe Frachtsätze

Der in diesem Unternehmen verwendete LTL-Basistarif basierte auf dem Ursprungsland und dem Bestimmungsland. Die Tarife basierten auf der Größe der Sendung und auf der FAK-Klassifizierung. Die zu beantwortenden Fragen lauteten: Sind die Tarife insgesamt wettbewerbsfähig? Ist eine auf dem Bundesstaat (und nicht auf der Postleitzahl) basierende Tarifstruktur von Vorteil? Daraufhin wurde das in Fall zwei (oben) beschriebene allgemeine Tarifbenchmarking-Verfahren durchgeführt. Das Ergebnis war, dass die Tarife insgesamt um 1 bis 10 Prozent über der niedrigsten Benchmark lagen, je nach Zielregion. Staaten, die näher an der Versandstelle liegen, wiesen gute Tarife auf, während die weiter entfernten Staaten das meiste Potenzial für eine Senkung aufwiesen. Für große Staaten wie Kalifornien und Texas war es gerechtfertigt, den "Bleistift zu spitzen" und ZIP-basierte Tarife zu verwenden; für die meisten Staaten lieferte die einheitliche Tarifbasis gute Ergebnisse.

2. Veraltetes Lagernetz

Das häufigste Problem bei der Konfiguration eines Logistiksystems, mit dem die Kunden bedient und gleichzeitig die Kosten minimiert werden sollen, besteht darin, mit den Änderungen Schritt zu halten, die erforderlich sind, um die aktuellen Anforderungen an die Qualität der Produktlieferung zu erfüllen. Die Konzepte sind klar, und die Instrumente stehen zur Verfügung; es ist nur so, dass der Druck des Tagesgeschäfts die Neubewertung des Netzwerks leicht aufschieben kann, bis sie überfällig ist. In diesem Fall fand die wichtigste Veränderung auf der Angebotsseite der Logistik statt. Die Produktion war global geworden. Das derzeitige Netz wurde konzipiert, als über 90 Prozent der auf den heimischen Märkten verkauften Produkte in einem der beiden zentral gelegenen Werke hergestellt wurden. Heute werden über 50 % der Produkte in Fernost und über 15 % (mit steigender Tendenz) in Mexiko hergestellt. Selbst mit Berechnungen auf der Rückseite eines Briefumschlags wurde dem Kunden schnell klar, dass die Verbringung von Produkten aus China in die USA und durch das halbe Land, bevor sie an einen Kunden in Südkalifornien versandt werden, zu hohen Frachtkosten im Verhältnis zum Umsatz führen würde. Wenn man dann noch eine schnell sinkende Preisstruktur hinzufügt, ergibt sich eine Gelegenheit, es besser zu machen.

3. Versand außerhalb des Gebietes

Der Versand außerhalb des Gebiets erfolgt, wenn die Hauptversandstelle einen Auftrag nicht erfüllen kann und der Auftrag an eine andere Einrichtung weitergeleitet wird. Dies geschieht, wenn die Hauptversandstelle einen oder mehrere Artikel nicht auf Lager hat oder mit Aufträgen überlastet ist, die die aktuelle Kapazität übersteigen. Wenn der Versand außerhalb der Region erfolgt, passieren zwei Dinge, und keines davon ist gut! Erstens sind die Transportkosten in der Regel höher, weil der zweite Standort weiter vom Kunden entfernt ist. Zweitens ist die Transitzeit aus demselben Grund länger, so dass die Sendung möglicherweise später als erwartet eintrifft. Eine gute Datenbank mit ordnungsgemäß kodierten Frachtbriefen kann dabei helfen, das Ausmaß von Transporten außerhalb des Gebiets zu ermitteln und die damit verbundenen zusätzlichen Kosten zu schätzen.

4. mangelhafte Einhaltung der vorgeschriebenen Streckenführung

Vorgeschriebene Routen beinhalten die korrekte Verwendung von Verkehrsträger und Transportunternehmen für eine bestimmte Größe der Sendung. In den meisten Fällen sollte das örtliche Versandpersonal den von einem professionellen Verkehrsmanager erstellten Leitfaden für die Streckenführung befolgen. Ein Leitfaden für die Streckenführung sollte für jeden Standort individuell angepasst werden und die beste Route sowie mindestens eine alternative Streckenführung mit Angabe der Kosten und des Serviceunterschieds zwischen beiden enthalten. Vollständige Routing-Anweisungen können Angaben zu Paketen, Notfallpaketen, Kleinsendungen, prioritären LTL-Sendungen und Lkw-Sendungen enthalten. Die beste Transportart und das beste Transportunternehmen sollten je nach Bedarf nach Zielregion, Bundesland, Stadt oder Postleitzahl angegeben werden. Wie bereits erwähnt, kann eine gute Frachtzahlungsdatenbank die Analyse der Einhaltung dieser Anweisungen unterstützen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass in Fällen, in denen keine professionellen Routing-Leitfäden geführt werden und die Einhaltung nicht überwacht wird, Frachteinsparungen von 15 Prozent festgestellt werden.

5. Aufgeteilte Sendungen

Vergleichen Sie Aufträge und Sendungen. Sind Sie in der Lage, perfekte Aufträge zu versenden (pünktlich, fehlerfrei und vollständig)? Wenn Aufträge in mehrere Sendungen aufgeteilt werden, verursachen die daraus resultierenden Einzelsendungen höhere Frachtkosten pro Pfund, als wenn sie alle zusammen versandt werden, so dass aus einem Auftrag eine Sendung entsteht. Bei aufgeteilten Sendungen kommt es zu ineffizienten Vorgängen. Abgesehen von den höheren Transportkosten entstehen zusätzliche Büro- und Materialhandlingskosten, die mit der Bearbeitung und dem Empfang jeder einzelnen Auftragskomponente zusammenhängen. Das Ausmaß dieses Split-Sendungs-Problems lässt sich quantifizieren, wenn die Datenbank für Frachtzahlungen die eindeutige Auftragsnummer enthält, die dem Frachtbrief entspricht. Wenn mehr als eine Frachtrechnung dieselbe Auftragsnummer enthält, wurde ein Splittransport festgestellt. Die Lösung des Split-Ship-Problems befindet sich möglicherweise in der Produktion. Es werden jedoch dringend Planungs- und Einsatztechniken benötigt, um das Beste aus dieser Situation zu machen. Die Versandkosten können bis zu 30 Prozent über dem "normalen" Niveau liegen, weil sie unnötig aufgeteilt werden.

In diesem Fall beliefen sich die Möglichkeiten auf 15 bis 20 Prozent der Transportkosten. Die Einsparungen ergaben sich durch einen ersten Schritt zur Verbesserung in jedem der fünf oben genannten Bereiche. Nicht alle Probleme wurden gelöst, so dass die Möglichkeit zur Verbesserung im nächsten Jahr noch besteht.